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不做橋梁復(fù)合材料防撞設(shè)施將會遇到以下這幾種問題：
①船撞力設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)方面：
中國與美國、歐洲計算結(jié)果差異很大，現(xiàn)行規(guī)范取值明顯偏低，導(dǎo)致橋墩抗撞能力明顯偏弱。我國規(guī)范未考慮或取值不合理的主要因素：連跨效應(yīng)、船-橋相對剛度、船艏剛度、船-橋碰撞接觸時間。
②防撞系統(tǒng)方面：
現(xiàn)有防撞措施主要包括人工島、樁群、鋼套箱等，存在占用航道多、造價高、易腐蝕、難修復(fù)、易造成船舶毀損等不足。
③船-橋矛盾突出，事故多發(fā)：
船-橋碰撞已成為交通運輸領(lǐng)域重要災(zāi)種之一，研究解決減輕船-橋碰撞災(zāi)害刻不容緩！而復(fù)合材料防撞設(shè)施很好地解決了以上一系列問題。
④污染水域：
2007年，中國“中遠(yuǎn)釜山”號貨輪撞上美國舊金山大橋，22萬升的重油泄漏進舊金山灣區(qū)；1998年，龍港大橋被一艘裝載280t甲苯的油輪撞塌；2010年，一艘滿載生活垃圾的集裝運輸船撞上上海隨塘橋，導(dǎo)致橋面與橋墩坍塌。
⑤橋墩局部損傷，影響結(jié)構(gòu)壽命：
有些船撞事故雖然未導(dǎo)致橋梁坍塌，但是橋墩或承臺經(jīng)常受船舶碰撞摩擦，存在安全隱患。常州市施家橋橋墩被過往船舶長期側(cè)撞損毀，需拆除重建。